空气弹簧橡胶支座作为承重客运车空气弹簧的主要支撑点部件，承担路面传送的垂向荷载，务必具备充足的抗压强度和弯曲刚度;在传统式设计方案中，对该部件构造的方案一般集中化在对构造原材料合理布局的基础分析。

应用场景设计方案人员的工作经验和分辨，对方案设计开展分析、强度校核与改善。具备一定的片面性，导致资源奢侈浪费。应用场景此难题对空气弹簧橡胶支座明确提出这种改进方案。

构造拓补提升能在工程项目总体设计原始环节为设计师出示一个设计概念。拓补开发技术是这种数学方法，根据明确提出提升的数学建模模型，开展钢结构设计、可靠性设计、再分析、再提升。

最后考虑收敛性标准，在给出空间布局中转化成提升的样子和原材料遍布，使构造以至少原材料和最少工程造价保持最好特性，即给空气弹簧橡胶支座出示最好特性。

人们首先根据对客运车开展CAE分析，发觉其空气弹簧橡胶支座构造承重位置界限处地应力显著超过原材料屈服极限，且部分相接处出高应力。

为改善总体设计、清除安全风险、保持构造轻量，将持续体构造拓扑优化基础理论运用于客运车空气弹簧橡胶支座的改善设计方案。

应用场景变相对密度法创建橡胶支座拓扑优化实体模型，以设计方案地区体积分数作为自变量，以柔度最少为总体目标涵数，在右轮倾斜最风险负荷下开展提升分析。

根据对目前空气弹簧橡胶支座构造开展拓扑优化，在确保抗压强度、弯曲刚度前提条件下缓解了构造品质;对塞焊孔等部分构造开展改善，防止电焊焊接位置应力，提升构造使用期和可信性，简单化生产制造加工工艺，缓解构造品质。