悬架系统中因为弹性元件受冲击性造成震动，为改进小车行车平顺性，悬架中与弹性元件串联安裝减震器，为衰减系数震动，汽车悬架系统软件中选用减震器多是液力减震器。

其原理是当车架(或车体)和车桥间受震动出現相对速度时，减震器内的活塞杆上下左右中移动，减震器腔内的压缩机润滑油便不断地从1个腔历经不一样的孔隙度注入另外腔内。

这时孔边与压缩机润滑油间的磨擦和压缩机润滑油分子结构间的内摩擦对震动产生阻尼力，使小车震动动能转换为压缩机润滑油能源，再由减震器消化吸收释放到空气中。

在压缩机润滑油安全通道横截面和等要素不会改变时，阻尼力随车架与车桥(或车轱辘)中间的相对速度速率调整，并与压缩机润滑油黏度相关。

减震器与弹性元件担负着缓冲击性和减震的每日任务，阻尼力过大，将使悬架延展性学坏，以至于使减震器联接件毁坏。因面要调整弹性元件和减震器这一分歧。

(1) 在缩小行程安排(车桥和车架互相挨近)，减振器阻尼力较小，便于充分调动弹性元件的延展性功效，缓解冲击性。这时候，弹性元件起关键功效。

(2) 在悬架伸展行程安排中(车桥和车架互相杜绝)，减振器阻尼力应大，快速减震。

(3) 当车桥(或车轱辘)与车桥间的相对速度过大时，规定减震器能全自动增加液总流量，使阻尼力持续保持在必须底限以内，以防止承担过大的冲击性荷载。

在汽车悬架系统软件中普遍选用的是筒式减震器，且在缩小和伸展行程安排如表能起减震功效叫横向功效式减震器，也有选用新型减震器，它包含充气式减震器和摩擦阻力可调减震器。

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